Remmen onderhoud

Iedereen checkt de dikte van de remblokken. Minder mensen weten waarom een sponzige hendel een ontluchtingsbeurt overleeft, waarom geglazuurde blokken niet hetzelfde zijn als versleten blokken, of waarom remvloeistof op tijd vervangen moet worden, ook als je de hendel nauwelijks gebruikt.

Remblokken: dikte is niet het enige dat mis kan gaan

• Check de dikte regelmatig — de meeste blokken hebben een minimumdikte aangegeven, maar als vuistregel: minder dan 1mm remvoering over betekent nu vervangen.
• Modder en zand slijten remblokken veel sneller dan asfalt — check vaker dan de handleiding aangeeft als je vaak in nat of zanderig terrein rijdt.
• Geglazuurde blokken zien versleten uit, maar zijn dat niet. Herhaaldelijk hard remmen, of een hendel licht laten slepen op een lange afdaling, kan het oppervlak van het blok oververhitten tot een glad, glimmend glazuurlaagje dat slecht grip geeft, hoeveel voering er ook nog over is — daarom heeft een hendel die "zacht werd onderweg naar beneden" vaak nog volop remvoering. Een lichte beurt met schuurpapier om het glazuur te doorbreken herstelt de bite; blijft het terugkomen, dan is het blokmateriaal misschien te zacht voor hoe jij rijdt.
• Nieuwe blokken rustig inrijden bij de eerste stops — direct hard grijpen glazuurt ze voordat ze zelfs maar zijn ingelopen.

Remschijven

• Let op diepe groeven, kromtrekken, of een blauwe verkleuring (een teken van serieuze oververhitting, vaak door een slepende rem of een vastzittende remklauwzuiger).
• Een kromgetrokken schijf voel je als een pulserende remhendel/-pedaal, niet alleen bij hoge snelheid maar ook bij zachtjes remmen — die puls is niet "normaal", vervang 'm.

Remvloeistof: waarom die vervangen moet ook als hij "nog werkt"

DOT-remvloeistof is hygroscopisch — hij neemt actief vocht op uit de lucht, zelfs in een afgesloten systeem, gewoon over de maanden heen. Dat opgenomen vocht verlaagt het kookpunt van de vloeistof. Bij hard, herhaald remmen (een lange afdaling, of de achterrem laten slepen door een reeks bulten) wordt de vloeistof heet genoeg dat het opgenomen vocht verdampt tot damp, en damp is samendrukbaar — dát is eigenlijk een sponzige hendel, en daarom lost ontluchten het niet op: er zit geen lucht in, alleen met water verontreinigde vloeistof die vervangen moet worden, niet ontlucht.

• Ververs minstens één keer per seizoen, vaker als je stevig rijdt of vaak in natte omstandigheden rijdt.
• Vul oude DOT3/DOT4-vloeistof nooit bij met DOT5 — DOT5 is siliconengebaseerd en mengt niet met glycolgebaseerde DOT3/4, en kan afdichtingen aantasten die daar niet voor bedoeld zijn. Blijf bij wat jouw systeem al gebruikt.
• Check het vloeistofpeil regelmatig; een dalend peil komt meestal door slijtende remblokken (normaal, de remklauwzuigers schuiven verder uit ter compensatie) — maar check ook op lekkages (niet normaal).

Ontluchten zonder er meer lucht bij te pompen dan je eruit haalt

• Houd het reservoir de hele tijd bijgevuld — laat het halverwege leeglopen en je pompt vers lucht recht terug in de leiding die je net had leeggemaakt.
• Werk vanaf het ontluchtingsnippel bij de remklauw, open het net genoeg voor een gecontroleerde straal, en sluit het voordat je de hendel/pedaal loslaat — loslaten met het nippel nog open zuigt lucht terug door hetzelfde pad.
• Tik zachtjes tegen de leiding en de remklauw tijdens het ontluchten; kleine luchtbelletjes blijven aan de binnenkant van de slang plakken en bewegen niet vanzelf.

Waarschuwingssignalen: nu stoppen en fixen

• Een hendel of pedaal die zacht wordt of verder naar het stuur/de vloer komt dan normaal.
• Een schurend geluid (metaal-op-metaal — de blokken zijn op).
• Zichtbare vloeistoflekkage bij de remklauw, leiding of het reservoir — remvloeistof tast ook lak aan en vreet bepaalde kunststoffen aan, dus veeg gemorste vloeistof direct schoon.